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31/05/2023
Pai, mãe e filhas nas alturas: família de comissários de voo divide paixão pela profissão e sonha com viagem a Nova York
Pricila, Jamir, Giovanna e Giulia Cesta, de Indaiatuba (SP), trabalham na mesma companhia aérea e relatam rotina de realizações e saudade. Dia do Comissário de Bordo é comemorado nesta terça
Por Gabriella Ramos, g1 Campinas e Região

Os comissários de voo Pricila Cesta e Jamir Moreira, de Indaiatuba (SP), levaram a ideia de "dar asas aos filhos" a sério: formado na escola de aviação nos anos 90, o casal agora divide a cabine das aeronaves com as filhas, Giovanna e e Giulia Cesta, dedicadas à mesma carreira. Nesta quarta-feira (30), Dia do Comissário de Bordo, a família relatou ao g1 a rotina e as peculiaridades de viver nas alturas.

Pricila, Jamir, Giovanna e Giulia trabalham para a mesma companhia aérea, a Azul, mas sempre em escalas diferentes. A rotina agitada dificulta a logística dos encontros em família, mas a saudade é sempre compensada com a valorização das folgas em comum e em incontáveis ligações por áudio e vídeo.

"Nós hoje aprendemos que a saudade é um ponto positivo. A saudade é muito legal, porque com a saudade a gente sempre fica contando os dias pra ter o reencontro, para estarmos novamente juntos e curtirmos um ao outro. Então a saudade hoje virou um ponto positivo", conta Jamir.

Ainda que a tecnologia traga aproximação, há desafios comuns à maioria das famílias que também se estendem ao céu. De acordo com Jamir, a preocupação com o bem-estar uns dos outros é frequente.

"O desafio que a gente coloca é a preocupação. A preocupação um com o outro, com o bem-estar, com a saúde, com a estrutura física e emocional um do outro. Então sem dúvida hoje é a maior preocupação que nós temos e carregamos", relata.

DNA de tripulação

Giovanna Cesta, de 19 anos, cresceu ouvindo histórias sobre aviação e a rotina de comissário de bordo e sempre admirou a profissão dos pais, casados há 25 anos. A dedicação de Pricila e Jamir, que nunca esconderam as partes difíceis da carreira, fez com que a jovem também se apaixonasse pela vida em aviões.

"Tirando tudo o que precisamos estudar, é preciso estar preparado para fazer muitas renúncias, saber que estará longe de família e amigos por um tempo e que terá que se doar por completo por alguém que não conhece, mas é uma profissão tão linda, no final vale muito a pena, é gratificante", diz Giovanna.

Já Giulia Cesta, de 22 anos, conta que nunca teve o sonho de ser comissária, mas foi incentivada pelo pai a entrar no curso quando estava indecisa em relação à profissão que deveria seguir. Durante as aulas, Giulia encontrou a vocação e, quando percebeu, já estava trabalhando na mesma companhia aérea dos pais.

Preparar para decolagem

O que não falta à família, é claro, são boas histórias de viagem. Giovanna, de 19 anos, conta que todas as viagens têm algo especial e marcante, mas a ida a Manaus (AM) foi uma experiência única na qual pôde conhecer mais as origens do país. Já para Giulia, de 22 anos, o voo aos Lençóis Maranhenses foi o preferido.

"Graças à aviação eu conheço o Brasil inteiro, e cada cantinho tem aquela coisa legal, aquela cultura. Eu falo que tenho rodinhas no pé, quando eu estou nos pernoites eu gosto de sair, de conhecer. Amo ser aquela turista que tira foto e vai nos pontos turísticos", diz Giulia.

Apesar da lista robusta de destinos visitados pelo quarteto, há uma cidade para onde a família sonha em, um dia, viajar no mesmo voo: Nova York. Segundo Jamir, a metrópole norte-americana é um "ponto de congruência" entre os pais e as filhas, principalmente por conta da cultura e da movimentação.

"A gente gosta muito de lá, da vida, nós gostamos de pessoas. É um lugar que a gente pode ter tanto passeios, como à noite, como diversão, museus e pessoas, pessoas e pessoas. Então, sem dúvida nenhuma, hoje Nova York é um ponto que a gente tem em comum de desejo", afirma o pai.

 

 

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31/05/2023
Aterrissando as boas práticas da aviação para a gestão de peças de reposição
Em artigo, Deividy Martins, Gerente Geral de Operações de Spare Parts, Aftermarket e Aviação da DHL Supply Chain lista sugestões para avanços na conceituação das boas práticas no setor
LUIZ FARA MONTEIRO

A indústria aeronáutica é conhecida por ser uma atividade que encanta muitas pessoas e conduz uma massa de entusiastas que admiram desde seu glamour até a complexidade de funcionamento de uma companhia aérea, sendo assim objeto de muitos documentários sobre seu funcionamento e modo de interação de sua cadeia de suprimentos.

No Brasil, a malha aérea transportou mais de 241 milhões de passageiros, de janeiro a setembro de 2022. O setor já chegou a contribuir (direta e indiretamente) por meio do turismo com US? 18,8 bilhões para a economia brasileira (ANAC, 2018).

Frente a esta realidade, este artigo visa facilitar a utilização de preceitos deste mercado que esbanja controles e regulamentação, transpondo suas boas práticas a outras indústrias que também demandam alta performance na recuperação de ativos valiosos, tornando-os aptos ao serviço novamente.

O mercado de peças de reposição (spare parts) no Brasil é composto por uma gama de companhias que por sua vez integram diferentes setores, contendo desde peças para reabilitação de equipamentos hospitalares, passando por unidades que sustentam contratos que possuem seus indicadores pautados na disponibilidade de um bem de alto uso ou cujo efeito colateral de sua parada pode representar prejuízos financeiros de magnitudes muito superiores a somatória dos custos logísticos para mover a peça necessária entre seu local de fabricação até o ponto de utilização da mesma.

Assim, notamos clara similaridade entre a indústria aeronáutica que possui contratos de uso de aeronaves e suas peças pautadas na disponibilidade dos bens que asseguram a continuidade dos serviços com setores de tecnologia bancária, equipamentos médicos de alto padrão, ferramentais e equipamentos para extração de minérios, distribuição de óleo e gás e até mesmo a cadeia que sustenta a disponibilidade de utensílios para bens de consumo como cafeteiras industriais.

Desta forma, é fácil imaginar a perda de receita ou pagamento de multas pela indisponibilidade destes serviços causada por uma ruptura no supply chain, não?

Para avançarmos na conceituação das boas práticas que valem a pena serem transpostas a outros segmentos, podemos elencar pilares relevantes como:

1 – Controle de não-serviço, unsearviceable (ou good and bad control)

2 – Métodos de controle de versão de software para mesmo part number (item)

3 – Gestão de “intercambiabilidade”

A logística reversa e o controle necessário para retorno de partes a condição de uso em muitos segmentos pode ser tarefa bastante difícil e complexa, mas, no caso da aviação, como a base de ativos onde estes materiais reparáveis são aplicados é relativamente menor que de muitos segmentos, este controle se torna mais simples dada a existência de árvores de produto e boa definição dos ativos primários com controles a nível de lotes.

Esta atividade se torna mais complexa com uma base de ativos ampla e de baixo valor agregado, podendo não ser economicamente viável. Tendo isto em vista, as práticas abaixo podem surtir bastante efeito para o design desta cadeia de suprimentos:

1 – Definição e controle dos ativos instalados em cada bem primário

2 – Definição de valor mínimo contábil para considerar a viabilidade econômica do reparo da peça frente ao TCO (Total Cost of Ownership) da aquisição da nova + custo de retorno da usada ao ponto de descarte

3 – Políticas de limite de número de reparos ou soft time (remoções antecipadas para evitar que o reparo se torne demasiadamente custoso quando comparado ao valor do bem)

No que tange a gestão do inventário que deve ser destinado a reparo, destaca-se a necessidade de fluxos físicos separados ou gestão visual por meio de etiquetas que destaquem a condição de imprópria para uso na unidade.

Evidenciar o motivo de remoção pode ser um ponto interessante para a gestão de custos com o parceiro de reparo, guiando o mesmo diretamente ao problema da unidade e evitando serviços maiores por desconhecimento da natureza da falha, sendo assim capturar as percepções do técnico de campo sobre a falha pode ser uma maneira bastante efetiva de nortear a oficina subcontratada a não gastar recursos desnecessários validando ou testando o que não é de fato a causa raiz, podendo assim gerar considerável redução. Exemplo: se conseguirmos capturar que uma falha em um atuador hidráulico aconteceu, pois o técnico de campo capacitado para tal notou o vazamento em uma das junções, qual o motivo da oficina abrir todas outras e gastar itens consumíveis e horas de trabalho sendo que o defeito já era conhecido desde a remoção? Outra abordagem que pode trazer benefícios é ter um parceiro especializado nos reparos e que faça isso de forma integrada a cadeia de suprimentos.

A precisão da análise técnica é algo muitas vezes questionável em alguns segmentos e a associação do tipo de falha a peças também são temas que possuem uma base literária ampla e que merecem atenção. Tendo em vista que um percentual dos itens que voltam de campo retornam em boa qualidade e muitas vezes são removidos como parte dos testes ou por conveniência de acesso a unidade danificada, outra boa prática é manter para esses itens que não geram riscos operacionais uma política de inspeção de qualidade e armazenagem temporária, pois se após a troca deste componente a falha voltar a aparecer é possível concluir que o item que foi removido pode estar apto a uso e dessa forma pode retornar ao estoque, evitando custos desnecessárias de reparos e logística.

Como evidências desta prática adotada, notamos em clientes de operações de tecnologia um aumento na satisfação do cliente em decorrência da redução do custo total por evitar reparos desnecessários, a melhoria da disponibilidade peças devido a redução do takt time do processo. O ganho supracitado ainda pode ser maximizado quando tratamos de uma malha logística de alta capilaridade com bases avançadas.

É notável a compatibilidade entre os segmentos na prática de avanço de estoque de spare parts, suportado por um planejamento adequado, para que o dimensionamento do inventario não seja uma mera multiplicação do mesmo. Essa prática é altamente recomendável para reduzir o tempo de envio da peça até o local de realização dos serviços.

Para companhias que desejam tomar benefício desta infraestrutura de armazéns avançados a baixo custo, recomendamos a avaliação da malha de armazéns avançados que a DHL e outros operadores dispõe para compartilhamento de espaço e custos correntes destes estoques. Esta metodologia favorece os tempos e custos de envios emergenciais a baixo custo quando comparado com as custas de parada somados aos custos de logística emergencial.

Seguindo para a próxima dor abordada, podemos afirmar que no mundo de gestão de spare parts, para qualquer segmento, é comum encontrar placas ou componentes com o mesmo part number, porém com versionamentos de firmware ou softwares diferentes que podem causar incompatibilidade. Comumente as companhias tendem a criar part numbers próprios para, no recebimento, poder distinguir essas diferenças que fisicamente dificilmente são notadas. A distinção da versão de softwares em unidades deve usar recursos de identificação visual claros e, se possível, travas sistêmicas que possam questionar ou instruir o expedidor a confirmar esta versão antes de concluir transações. Observei companhias que adotam etiquetas, manuais de onde buscar esta validação, pop-ups sistêmicos até mesmo travas que comparam a versão da unidade falhada instalada no ativo inoperante versus a versão que vai ser expedida.

O fato é que a criação de part numbers específicos por versão pode não ser a melhor forma de controle se o software de gestão não for bem parametrizado, podendo gerar entraves de custeio médio e aumento da base de SKUS afetando aspectos de planejamento, logo ressalto a relevância de ter um sistema que comporte este tipo de controle de versão.

O mesmo ocorre no processo de controle de equivalências ou “intercambiabilidade”. A correta configuração e definição de parâmetros por parte da engenharia assegura que as travas sistêmicas evitem equívocos ao fornecer unidades diferentes que atendem a mesma função. A criação de categorizações a serem inclusas no cadastro do item pode variar, mas para fins de materializar a prática de controle utilizada na indústria aeroespacial deixo abaixo um exemplo.

No ato do cadastro de uma unidade, é importante assegurar que a posição que ela deve ser utilizada dentro da árvore do produto possui um mapeamento correto de correlatos, ou seja, associar por número único da posição na árvore do produto todas as unidades que podem ser utilizadas ali, uma vez estabelecida esta equivalência a qualificação entre as peças que podem ocupar determinada posição deve ser feita item a item.

Estes parâmetros demandam certa maturidade de integração entre as áreas das companhias e com seus terceiros e operadores logísticos, mas podem ser a solução para muitos problemas de aftermarket e aumento de performance na gestão de custos oriundos de falhas. Falhas as quais podem ser fator de sucesso para a satisfação do cliente ou podem gerar penalidades superiores ao custo de uma cadeia bem gerida.

DHL – The logistics company for the world

DHL é a marca líder global no setor de logística. Nossas divisões oferecem um portfólio incomparável de serviços de logística que vão desde entrega de encomendas nacionais e internacionais, remessas de e-commerce e soluções de fulfillment, transporte internacional expresso, rodoviário, aéreo e marítimo até a gestão completa da cadeia de suprimentos. Com cerca de 380.000 colaboradores em mais de 220 países e territórios em todo o mundo, a DHL conecta pessoas e negócios de forma segura e confiável, permitindo fluxos de comércio globais sustentáveis. Com soluções especializadas para mercados e indústrias em crescimento, incluindo tecnologia, life sciences e healthcare, engenharia, manufatura e energia, mobilidade/automotiva e varejo, a DHL está decisivamente posicionada como “A empresa de logística para o mundo”.

A DHL faz parte do Grupo Deutsche Post DHL. O Grupo gerou receitas de mais de 81 bilhões de euros em 2021. Com práticas de negócios sustentáveis e um compromisso com a sociedade e o meio ambiente, o Grupo contribui positivamente para o mundo. O Grupo Deutsche Post DHL visa alcançar uma logística zero emissões até 2050.

 

 

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